百年沧桑的老站、一炮而红的网红车站、全世界海拔最高的火车站、连出站口都没有的秘境车站...这些火车站承载着都是满满的历史，有的火车站甚至已经不再使用了，有的火车站经历时间的洗礼已经略显破旧，但它的光辉依然存在。

国内如此别具一格的火车站，不论时光如何流逝，这些特别的老建筑都始终沉默着，给城市留下灵魂归宿。

青龙桥站——中国铁路之魂

几乎每个80和90后，第一次知道京张铁路和青龙桥站，都是从一本印着“语文”两字的书上。提到这座车站，就必须提到詹天佑。他的铜像傲立在站台上，日复一日地注视着列车在此折返，以攀爬人字形铁路的缓坡。

这位当之无愧的“中国铁路之父”，不但设计建造了中国第一条铁路，还将青龙桥站作为自己的魂归之所。在铜像后面的墓园中，他永世长眠着。

唐古拉站——海拔最高的火车站

唐古拉站有一座漂亮的站房，但却是一座无人车站。毕竟，在海拔5000多米的地方安置工作人员，和蓄意杀人差不多。建造这座车站的时候，铁道部门特意把站台选址在一块绝佳位置上，以方便乘客观赏唐古拉最高峰——海拔6621米的格拉丹冬雪山。 

遗憾的是，火车虽然会在唐古拉车站技术停车，但并不会开启车门，乘客也只能从火车上远眺唐古拉山了。想要坐火车和唐古拉站约会，就必须克服因缺氧而导致的呼呼大睡。但在世界海拔最高的一座火车站面前，一切都值得。它5068米的巍巍高度，超出了秘鲁蒂克里奥火车站整整200多米。

旅顺站——充满乡土情趣的车站  

旅顺站是满洲地区最南端的车站，被列为大连市第一批重点保护建筑物。这座建筑由俄藉工程师吉尔什曼负责建筑施工。砖木结构，小巧别致，更多体现俄罗斯木构建筑特色。

建筑造型简洁明快，平面呈一字形，立面在入口处加设门斗，中间顶部为绿色穹顶塔楼，加强了中央体积向上的动感。塔楼上面挂着鱼鳞状铁皮瓦片，显现着几分俄罗斯乡土情趣。站台上的木结构风雨棚构架合理，美感十足，与站舍浑然一体。

吉林西站——中西合璧的产物

吉林西站由林徽因设计、梁思成审定，建成于1928年，是东北第一条中国人自建铁路的火车站。曾用名吉海铁路总站、八百垅站、黄旗屯站，1985年改名为吉林西站。吉林西站是全国重点文物保护单位。

吉林西站作为中西合璧的建筑物，它既富含中国传统建筑的底蕴，又有西方现代建筑的风格，堪称我国近代建筑史上的杰作之一。刘德华主演的《天若有情3之烽火佳人》和韩星张东健主演的《2009失去的记忆》等电影都曾在吉林西站取景拍摄。

浦口火车站——载满故事的车站

浦口火车站位于南京市浦口区，是全国重点文物保护单位，中国唯一保存民国特色的火车站，火车站的候车大楼、月台、雨廊、售票房、贵宾楼、高级职工宿舍等主体及配套建筑，都被系统性地保存下来，是中国唯一完整保留历史风貌的“百年老火车站”，被列为中国最文艺的九个火车站。

中国近代许多重要历史事件均发生在此，朱自清的《背影》；毛泽东送留法学生去上海，在此丢失一双布鞋；郭沫若在此中转到南昌去寻找革命同志；孙中山先生灵榇抵此举行迎灵仪式；人民解放军发起渡江战役；邓小平和陈毅到此过江，进驻总统府皆发生于此。

大智门站——京汉铁路之门

1906年竣工通车的京汉铁路，连接了一北一南两道门。北边的门，是当时的北京前门火车站，也就是现在中国铁道博物馆“正阳门馆”的那幢大楼。南边的门，即为武汉汉口的大智门火车站了。

1903年，在法国工程师主持设计下，大智门火车站落成。1916年，车站在原站房的基础上，进行了一番改建。其标志就是4座塔楼，以及站牌上方的“飞鹰”雕像——据说那并不是飞鹰，而是京汉铁路的标志：一对长翅膀的车轮。从此以往，它的容颜始终未变。

岭北站——森林中的秘境车站

牙林线的岭北站，是一座真正意义上的秘境车站。它位于大兴安岭的密林深处，没有网络，没有手机信号，彻底与世隔绝。

岭北站没有出站口，因为平时根本不会有人在此上下车。车站的工作人员，很可能是全世界最耐得住寂寞的人。如果你来到这座车站，一定会感受到他们的热情。这些一天24小时都与森林为伍（晚上兴许还有野兽出没）的铁路人，实在很难有机会遇见陌生人。

古莲站——中国最北的客运车站

很多人会搭一班火车，去中国最北的漠河地区找北。但漠河站并不是中国最北的客运车站，这座车站的名字叫古莲，是开往齐齐哈尔的6256次列车起点站。如果你从漠河坐火车来古莲，只需要一块钱就可以了。而坐汽车，则需要7块钱。

古莲是大兴安岭林区一座宁静的小站。它的镇子不大，有很多色彩鲜艳的房子，在高纬度地区阳光的斜射下，一恍惚好像来到了北欧。今年起，古莲车站不再办理售票业务，成为一座乘降所。小小的车站售票窗口，再也不能打出一张张粉红色的车票了。幸运的是，乘客仍然可以在此上下车。

铁路在中国人的心里已经成为一种意象，一个象征。这里每天都上演了无数的关于离别和相聚的故事，每一条线路都承载这满满的思念和牵挂，长长的铁轨那头便是家的方向。